코펜하겐에서 열린 15차 유엔 기후변화협약 당사국 총회가 사실상 실패로 돌아가면서 탄소배출권 시장이 거센 후폭풍을 맞고 있다. 이번 협약에서 온실가스 배출 감축 목표를 구체적으로 설정하지 못해 각국의 탄소배출권 수요가 늘지 않을 것으로 전망되면서 배출권 가격이 급락하고 있기 때문이다. 영국 유럽기후거래소에서 거래되는 EUA의 가격은 12.41유로로 올 1월 이후 30% 하락했다. 파이낸셜타임스는 탄소절감 기술 투자가 활성화 되려면 배출권 가격이 25~30 유로는 되어야 하지만 향후 3년이 지나도 이 가격대엔 이르지 못할 것으로 전망되고 있다고 전했다.
탄소배출권 거래 시장은 유가증권과 마찬가지로 수요와 공급에 따라 가격이 결정된다. 코펜하겐에서 기후변화협약이 개최되기 전 구속력 있는 합의안의 도출에 대한 기대감으로 탄소배출권 거래가 활발히 이루어질 것으로 예상되었지만, 이번 실패로 인해 급격한 가격 하락이 이루어진 것이다. 거래량이 아직 미비한 탄소배출권 시장을 활성화하기 위해서는 강제 할당에 의한 배출권 수요 증가 효과를 거두어야 한다. 배출권의 경제적인 가격대가 형성되면 자발적인 거래가 이루어지면서 수요공급의 원리에 따라 거대한 시장이 발현하는 것이다. 교토의정서 체제가 만료되는 2012년 이전에 배출권 시장의 활성화가 이루어지길 기대했지만 현실적으로 많은 어려움이 따를 것으로 보인다.
2차전지는 충전과정을 통해 전력망에 연결만 되면 수요자의 편의대로 사용할 수 있다. 그리고 2차전지의 저장 능력 또한 대용량이 가능해졌다. 현재 개발된 전기자동차에 사용되는 2차전지의 99%이상이 니켈수소전지이지만, 새로 소개되는 대다수의 전기자동차는 내연기관을 대체할 구동기관으로서 리튬이온전지와 전기모터를 사용하고 있다. 또한 지능형 전력망의 주요 구성요소인 에너지 저장 장치도 납축전지 이외의 솔루션으로 공간 활용도를 반영한 리튬이온전지를 적극 검토하고 있다.
이러한 리튬이온전지는 가벼우면서 긴 수명 특성을 가지고 있으며, 납축전지나 니켈카드뮴 전지에 비해 친환경적이다. 이미 표준으로 자리잡은 모바일 기기에 이어, 전기 자동차에서도 향후 주력이 될 가능성이 높다.
리튬이온전지가 원활하게 수급되기 위해서 핵심 원재료인 리튬의 안정적 확보가 가능해야 한다. 남미에 리튬 원재료 광산이 집중되어 중장기적 관점에서 수급 불안요소가 상존한다. 시장수요의 확대를 위해 대용량 전지 시장에도 눈을 돌리고, 다른 기능과 연계된 통합적 솔루션 제공을 통한 시장 확대로 매우 중요할 것이다.
EU는 온실가스 감축에 있어 적극적인 태도를 취하고 있으며, 그 중 화학기업들의 온실가스 감축 성과는 상당한 수준이다. 화학 산업은 다양한 생산 공정으로 이루어져 있어 생산 공정간의 협업을 통한 에너지 감축에 용이하다. 특히 EU의 화학기업은 에너지 사용을 최소화하고 내부 비용을 절감하여서 부수적으로 온실가스를 감축하고자 했던 것이다.
EU 화학기업의 온실가스 감축 전략은 정부와의 강화된 공조에 있다. 2005년 발표된 ‘성장과 고용을 위한 리스본 전략’을 보면 단기적으로 비용이 추가되더라도 환경 이슈에 선제적으로 대응함으로서 지속가능한 성장을 추구한다. 리스본 전략을 구체적으로 이행하기 위해 정부와 기업 등이 정책방향에 대해 연구하고 협력을 통해 혁신을 추진하고자 한다. 그리고 세계적 수준의 혁신 클러스터를 조성하여 생산 기업과 연구 개발 분야의 연결고리를 더욱 강화하고 있다. 또한 다양한 이해관계자들과 함께 기술 개발을 진행하여 친환경 신공정 적용에 앞장서고 있다.
이러한 전략은 온실가스 감축에 적극적으로 대응함으로써 사업구조를 고부가가치 제품 중심으로 전환하는데 일익을 담당하고 있다.
탄소배출권은 온실가스의 배출권리를 명시한 일종의 유가증권으로 이해할 수 있다. 탄소배출권 시장은 크게 할당량 시장과 프로젝트 베이스 시장으로 나뉜다. 할당량 시장은 정책당국이 온실가스 배출총량을 설정하고 이에 상당하는 배출권을 기업들에게 할당하면, 기업들이 할당량 대비 잉여분 및 부족분을 거래하는 것이다. 그리고 프로젝트 베이스 시장은 기업들이 CDM, JI 등을 통해 획득한 배출권을 거래하는 것이다. 즉, 감축 비용이 상대적으로 적은 나라에서 온실가스 저감 프로젝트를 실시해 거둔 성과에 따라 배출권을 획득하는 제도이다.
탄소배출권 거래제를 실시하면 목표 감축총량을 가장 적은 비용으로 달성할 수 있다. 수요, 공급의 원리에 따라 온실가스 저감 비용과 탄소배출권 거래 비용 간에 효율성을 충족시킬 수있기 때문이다.
증가하는 탄소배출권 시장 규모에 맞춰 국내에서도 시급히 관련 법 체계를 마련해야 한다. 또한 해외 제도와 연계하여 온실가스 배출량의 데이터베이스 구축에 힘쓰고, 감축 실적에 대한 검증 시스템도 마련해야 할 것이다.
코펜하겐에서 각국 정상들은 기후변화 협약의 구체적 합의안 도출에 실패하였다. 구체적인 온실가스 감축량, 감축 방법, 개도국의 참여범위 그리고 개도국과 선진국 간 차별적 적용 등에 대한 합의가 관건이었지만, 내년 멕시코에서 열리는 총회로 합의가 미루어진 상태이다.
비록 이번 코펜하겐 총회에서 중국과 미국이 큰 영향력을 행사하였지만, 여전히 환경 선진국 일본의 역할이 크기 때문에 일본의 환경강국 전략을 살펴보겠다. 일본은 포스트 교토체제의 주도권을 장악하기 위해 2008년 6월 후쿠다 비전을 발표하여 대내외적으로 온실가스 감축에 대한 일본의 의지를 표명하였다. 탄소배출 감축에 대한 큰 부담에도 불구하고 이미 산업 부문에서 이산화탄소를 자발적으로 감축하고 있으며 탄소배출권 거래 뿐만 아니라 Carbon Footprint 제도를 실시하는 등 여러 활동을 이행하고 있다. 그리고 일본은 세계 최고의 에너지 소비 효율을 자랑하여 이를 바탕으로 국제사회에 대해 분야별 이산화탄소 감축 가능 범위를 계산하여 국가 차원의 감축목표를 결정하는 방식인 ‘섹터별 어프로치’를 주장하고 있다. 또한 그린카, 태양광 발전 시스템 등과 관련한 보조금 제도를 마련하고 있는 동시에 보급의 확대를 촉진하고 있다.
Dances With Wolves in Space?
I haven't seen James Cameron's Avatar yet, but after reading many of the reviews that came out yesterday, it's pretty obvious that the movie has an important green theme. Warning: This post will include no spoilers except for what is revealed in the theatrical trailer and in the average review (for more reviews, see links below). But before we get to the green angle, a bit of background: Avatar is a science-fiction epic that was made using cutting edge technology (a lot of it is computer generated). The story takes place in 2154 on an exomoon called Pandora (Discovery has a good article about exomoons) where humans have discovered very valuable natural resources. But before they can extract them, they first have to deal with the native Na'vi humanoid aliens, and this leads to conflict. So far it sounds like the classic storyline of industrial greed vs. traditional harmonious lifestyle. But there's an important point to make as we translate this lesson from fiction to reality.
Image: 20th Century Fox
Let's Not Generalize From Fiction
In most fiction, it makes for a better narrative to have a clear antagonist, some enemy or external force to oppose the main characters. We've been trained almost from birth to find someone to blame when something goes wrong, which might explain why a lot of people aren't very good with situation where everybody's or nobody's is to blame (gray areas).
But in the real world, things aren't so clear cut with most of the current environmental problems we face. Take oil companies for example. Many consider them villains of the first order - and indeed many of them are doing unethical things (ie. Exxon funding biased studies to confuse the public) - but fundamentally, the reason why those companies are producing 80-something million barrels of oil each day is because most people have cars and drive around, and buy products that have been shipped from far away, etc. Oil companies don't burn all that oil by themselves, we do. We're paying them for it, creating the demand.
I'm not saying that we should live like the Na'vi in Avatar or the Native Americans in Dances with Wolves. I'd much prefer for us to find ways to keep most of the benefits of an energy-rich society (and those benefits are numerous, including bringing hundreds of millions of people out of abject poverty) while fixing the problems. But to do that, we must be a lot more pro-active and actually work on solutions. Apathy is not neutral, it is part of the problem.
제임스 카메론 감독의 '아바타'가 개봉하였다. 올 한해 최대 블록버스터로 주목을 받고 있는데 친환경을 표방한다는 article을 보게 되었다. 아직 영화를 보지 못했지만 꼭 보고 리뷰를 올리겠습니다!
기존의 자동차 회사 뿐 아니라 신생 기업들도 전기차 생산에 적극적으로 뛰어들고 있다. 전기차 보급에는 충전소 보급의 전제조건이 뒷받침 되어야 한다. 배터리를 제때 충전하지 못할 경우, 길 한가운데 멈춰서 곤란한 상황에 직면할 수도 있을 것이다. 따라서 손쉽게 충전할 수 있는 충전소를 곳곳에 구축하는 것은 전기차 보급을 앞당기는 새로운 돌파구가 될 전망이다.
전기차 충전 방식은 다양하다. 일반적인 가정용 충전 방식은 안전과 과금 문제를 해결해야 한다. 휴대폰 배터리를 교체하듯이 자동차도 배터리를 교체하는 방법이 있다. 그리고 높은 전압과 전류를 공급할 수 있는 충전설비를 갖춤으로써 충전시간을 단축시키는 급속 충전 방식이 있다. 향후에는 전자기 유도 방식을 사용한 비접촉 충전 방식도 가능하다. (사실 에너지의 무선 전송은 앞으로 인류 최대의 과제가 되지 않을까 전망된다. 에너지의 무선 전송이 상용화되면 휴머노이드 로봇, 전기자동차 등 새로운 기술 보급에 혁신을 일으킬 것으로 보인다. )
이미 전기차 충전 서비스를 운영하고 있는 신생 기업이 있다. 그리고 전력 회사들도 전기차 충전 서비스에 관심을 보이고 있다. 더욱이 이는 스마트 그리드의 보급에도 일조할 것이다. 우리 기업들도 변화에 대응하여 국제 표준화 참여, 전기차 회사와 충전사업자 간의 협력 등의 주어진 과제를 해결해야 할 것이다.
녹색 성장은 저탄소화 및 녹색산업화에 기반을 두고 경제 성장력을 배가시키는 신성장 개념이다.
녹색성장이 부상하게 된 배경에는 기후변화 관련 규제 논의의 본격화, 에너지원 고갈에 대한 우려, 녹색 시장의 성장세 확대 등이 있다. 환경 보전에 대한 가치는 수십 년 전부터 강조되어 왔지만 실질적으로 주목을 받게 된 계기는 시장의 형성이라고 할 수 있다. 단순 환경 보전의 답답한 사회적 의무를 이행하는 것에서 벗어나 탄소배출권 거래, 신재생 에너지시장 등의 거대한 노다지가 형성된 것이다.
일본은 저탄소 사회 달성을 위한 녹색 기술 개발에 주력하고 있다. 후쿠다 비전을 선포함으로써 국제사회에서 친환경 기술에 대한 주도권을 가지고자 한다. 특히 도요타는 1997년 하이브리드카 프리우스를 세계 최초로 상용화한 이래 현재까지 누적판매량이 150만대를 돌파하였다.
중국은 정부에서 신재생 에너지 분야를 집중 육성하고 있으며, 거대한 자국 시장의 이점을 활용해 선진기술을 빠르게 습득하고 있다. Suntech 는 태양전지 분야에서 세계 2위의 점유율을 확보하며, 공격적인 경영을 추구해 글로벌 기업으로 거듭나고 있다.
현재 한국은 신재생에너지의 전력 생산량 및 에너지 효율성에서 주요국들보다 한참 처지며, 녹색산업화 측면에서도 경쟁력이 떨어지는 편이다. 정부에서는 구체적인 정책 방안을 마련하되, 법과 제도 등의 인프라를 우선 정비해야 한다. 그리고 산업 경쟁력 확보를 위해서 특정 부문만을 육성하기 보다는 가치 사슬 전 부문을 육성할 필요가 있다. 기업들은 현재 주력 업종과 시너지 효과가 큰 신재생 에너지 부문을 선정하여 적극 발굴해야 한다. 또한 탄소배출권 시장에도 적극 참여하여 재무적 수익을 창출해야 한다. 현재 한국에서 실제로 재무제표 상에 탄소배출권 거래로 수익을 창출하는 기업은 휴켐스, 후성 등의 몇몇 중소기업 뿐이다.
코펜하겐에서 진행된 유엔기후변화협약이 구속력 있는 합의안 도출에 실패했다. 미국과 중국, 인도, 브라질, 남아공 등 5개국이 합의안을 내놓았지만 ‘구속력’에 대한 부분은 빠져 있어 기대에는 미치지 못한 상황이다. 또한 5개국이 제시한 합의안에 대해서도 개발도상국들이 반대하고 있어 승인여부도 불투명한 상황이다.
교토 의정서의 효력이 만료되는 2012년 이후 새로운 기후 협약의 합의를 위해 세계 각 국의 정상들이 코펜하겐에 모였다. 미국과 중국의 참여 및 개도국에 대한 대응, 구체적인 감축안의 제시 등이 최대 관심사였지만, 실질적으로 합의안 도출에는 실패한 것이다.
각국의 이권이 좌우되는 기후협약에서 공통적인 합의안의 도출은 상당히 민감한 작업임에 틀림없다. 하지만 구체적인 감축량이 제시되지 않을 경우, 이에 대한 구속력이 동반되지 않아 실질적인 효력이 없는 것이다. 실제로 이번 합의에서 제시된 기온 상승을 2도 내로 줄인다는 조항도 기후 변화의 급박함을 무시한 뜬 구름 잡는 처세인 것이다. 2020년까지 연간 1000억 달러를 개도국에 지원한다는 조항은 기후 변화 문제에 있어 선진국이 개도국에 주권을 침해할 수 있는 요소가 포함되어 있다.
미국과 중국이 적극적으로 협약에 임하고 있어 합의안 도출에 기대를 걸었지만 실패하였고, 우리는 또 다시 지구를 볼모로 구속력 있는 협정이 마련되는 내년 말까지 인질극을 벌여야 한다.
EU화학기업에서배우는온실가스감축.pdf
