[7월]독일의 자전거 교육 - 친환경사회와 아이들의 안전과 건강까지 -

2011/07/19 15:29


유행에 따라 달라지는 패션 아이템처럼 요즘 자전거도 트렌드에 따라 그 디자인과 기능이 달라지고 있다고 한다. 친환경, 그리고 웰빙이 주목받게 되면서 자전거타기 또한 그 중 하나의 방법으로 자리잡고 있는 것이다. 대중교통 이용 보다 더 공해 방지에 효율적이며, 개인의 건강에도 직접적인 도움이 되니 일석이조의 효과를 가져다 주는 것이 바로 '자전거 타기'이다. 이런 자전거 타기가 한국에서는 유행을 통해서 사람들에게 인기를 얻고 있지만, 독일에서 일상에서 자연스럽게 배우게 되는 하나의 교육과정이라고 한다.

거의 대부분의 독일사람들은 수영을 할 수 있다. 그 이유는 한국의 초등학교 단계인 그룬트 슐레 (Grundschule)에서 수영을 필수 교과과정으로 배우고 이를 브론즈, 실버, 골드 단계로 나누어 자격증까지 발부하기 때문이다. 이와 마찬가지로 자전거 타기도 필수교과과정에 포함되어 있다.


철저한 이론 교육 이후에 이루어지는 실기                           자전거 면허 취득 후 등교 하는 어린이들


독일에서는 자전거를 이용자가 많은 편인데, 법적으로 면허증이 없는 어린이는 혼자 자전거를 이용하지 못하도록 되어있으므로 반드시 보호자와 함께 자전거를 타도록 되어 있다. 우리나라와는 달리 5학년까지 보호자 없이 혼자 집에 있을 수 없게 되어 있는 곳에서 혼자 자전거 타기 또한 쉽게 허용되지 않는 것은 당연한 이치인 것이다. 이 때문에 초등학교에서 아이들은 자전거 자격증을 취득해야 되는데, 이 과정은 몇 달 동안 일주일에 두세 시간씩 직접 자전거를 타고 거리고 나가 연습을 하는 것으로 이루어져있다. 단순히 넓은 광장을 자유롭게 빙글빙글 도는 연습이 아니라, 수업책임 교사인 파견 교통경찰관의 지도하에 줄지어, 도로를 건너고 신호를 주고 받으며 실제 교통수단으로 이용하는 방법과 안전수칙을 더 중요하게 배우게 된다. 교통법규를 철저히 익혀 대중교통 수단으로서의 자전거타기를 보편화하는데 아주 큰 역할이 되는 방침이라고 생각된다. 재미있는 것은, 아이들이 수업을 받는 과정 중에도 등하교시 자전거를 타고 가는 것은 금지되어 있고, 끌고 다녀야 한다는 것이다. 자전거 헬멧, 안전보호대를 착용하고 자전거를 타는 아이들의 모습을 보면, 안전과 실용이 얼마나 중요시하게 여겨지는지 실감할 수 있다.



자전거 수업을 마치면 평가를 통해 자전거 운전면허증을 교부받게 된다. 수영 역시도 일정코스를 마치면 평가를 거쳐 안전요원자격증이 주어지게 된다. 수업의 성취로 자격증까지 취득할 수 있게 한다는 것은 삶 속에서 필요한 것, 그리고 행복을 교과과정을 통해서 배우고, 안전과 친환경 건강까지 도모할 수 있는 실로 훌륭한 제도가 아닐까 생각한다.


또, 자전거를 1시간 정도 타면 하루에 만 걸음을 걷는 것과 동일한 운동 효과를 내고, 고유가 시대에 자동차 유지 지출을 줄이고 원유수입에 대한 부담을 덜 수 있고, 또 탄소배출을 줄이는 데 도움이 된다고 한다. 이런 일석 삼조의 효과와 독일식 실용주의가 묻어나는 교육제도와 조건이 부럽다는 생각을 글을 쓰며 다시금 해 보게 된다.






 

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  1. Blog Icon
    :)
    2011/07/31 16:29
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    이 글을 읽으면서 마냥 미소만 짓게 되네요. 제가 초등학교를 독일의 이웃나라인 네덜란드에서 다녔는데요, 잊고만 있었던 너무나도 즐거운 과거 기억들이 새록새록 떠오르네요 :)

    네덜란드에서는 독일과 마찬가지로 수영이 교과 과정 중 필수 과목으로 채택되어 있어 디플로마를 따지 않으면 월반이 안 되는 걸로 알고 있습니다. 저 또한 예전에 그 디플로마를 따려고 준비한 사복을 입고 시험에 임했던 기억도 나네요~ 이번 여름 휴가맞아서 모처럼 집에 내려가 다시 그 15년 전 디플로마를 꺼내보려합니다^^ 아, 그나저나 자전거 운전면허증 발부받아야 탈 수 있다는 것은 처음 알았네요? ㅎㅎ

    타지에서는 길가에 인도가 있으면 그 옆에 자전거 길이 항상 놓여있었고, 또 장거리 운반을 위한 대중버스 앞 자전거 거치대도 있었던 걸로 기억하는데, 앞으로 저희 나라에서도 자전거 타는 사람들에 대한 좋은 지원방안이 마련되어 이와 같은 훌륭햔 교육 과정이 자리 잡았으면 좋겠네요.

    앞으로도 좋은 글 부탁드립니다. 7월 마지막 주말, 잘 보내시고요 :)

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    2011/11/12 13:04
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나의 자전거 통학 이야기

2011/05/15 22:43

대학교 4학년, 대학생이 된지 6년차인 필자는 요즘 자전거로 통학을 하고 있다. 자전거 통학은 군 제대 후인 2010년 1월부터 시작해서 매우 덥거나, 매우 추운 날씨를 제외하고는 계속 하고 있다.

이번 글을 통해서 자전거를 타고 학교를 다니면서 느낀 점들을 이야기 해 보고자 한다.

 

<필자의 녹색자전거>

“상쾌해요”

집에서 학교까지 자전거로 15분, 버스로는 20분 정도가 소요된다. 필자는 자전거로 통학하는 것이 금전적인 교통비 절감효과뿐만 아니라 등교시간 단축, 친환경을 실천하는 것이기 때문에 의미 있는 일이라고 자부하고 있다. 개인적으로 약간 쌀쌀한 정도의 날씨가 가장 자전거를 타기 좋다. 자전거를 타면 몸에서 열이 나기 때문이다. 시원한 바람을 가르며 자전거를 타고 있으면 스트레스도 풀리고 바깥공기와 하나되는 느낌이라서 정말 상쾌하고 좋은 기분을 만끽할 수 있다.

 
“위험해요”

보도블럭 중에서 빨간색 라인에 흰색 자전거가 그려진 길이 자전거 도로인 것은 알 것이다. 그러나 그렇게 알고는 있지만 그것이 ‘정말로’ 자전거 도로라고 생각하는 사람은 드물 것이다.

“얘들아, 거기 자전거 도론데…”

이렇듯 자전거 도로가 명목상으로만 존재하지, 실질적인 활용범위를 벗어나기 때문에 보행자와 자전거 이용자 모두가 위험에 노출되어 있다. 자전거 이용자는 인도도, 일반 차도도 아닌 그 사이에 끼여서 위험에 노출되어 있다.

“헉헉, 뒤에 차가 오네ㅠ_ㅠ”

적어도 필자가 자전거를 타고 다녀봤던 우이동~정릉동~안암동~동대문~종로 이 쪽의 실정은 이러하다. 자전거 도로의 부재로 인해 항상 불안에 떨며 차도에서 자전거를 타야 하는 현실이 많은 자전거 이용자들의 가장 큰 불편이다.

“기쁜 소식이 있어요”

서울시, 자전거도 환승할인 된다

지하철역 인근 자전거 주차장에 자전거를 세우고 지하철을 이용하면 환승할인과 유사한 혜택을 받게된다.

서울시는 지난 2년간 자전거 도로(88.3㎞) 운영 경험을 바탕으로 이런 내용의 종합 개선책을 마련했다고 6일 밝혔다. 자전거 이용을 활성화하기 위해 오는 8월부터 신도림역과 수유역에서 자전거를 이용하는 시민에게 지하철 요금의 일정액을 보상해주는 ‘환승 보상제’가 시범 실시된다.

환승 보상제는 자전거주차장에 주차한 시민이 단말기에 교통카드를 찍고 지하철을 이용한 뒤 귀가길에 찾아가면 300~500원까지 보상해주는 제도다. 서울시는 우선 선불제 교통카드 ‘티머니(T-Money)’ 사용자에게 충전식으로 보상하는 방안을 추진한 뒤 은행권 신용카드 등으로 확대하고 버스와도 연계할 방침이다. 장기적으로 경기도 인천시 코레일 등과 협의,자전거와 함께 대중교통을 이용하면 환승 할인이 이뤄지는 시스템을 구축하기로 했다.서울 지하철역에는 신도림역 470대,수유역 750대,신목동역 260대,영등포역 162대,개봉역 140대,영등포구청역 120대 등 총 1902대의 자전거 주차장이 마련돼 있다.

한국경제기사 2011. 4. 6


[자전거 건강] ‘두 바퀴의 힘’ 한반도 녹색 미래 이끈다

■ 도로 2715㎞ 신설 등 자전거 인프라 늘린다 
자전거는 여전히 출퇴근, 통학 등 교통수단보다는 레저용으로 많이 이용되고 있는 게 현실이다. 

자전거 자체만으로는 장거리 이동에 한계가 있다는 단점을 극복하려면 자전거가 대중교통 수단과 연계될 수 있도록 인프라스트럭처가 갖춰져야 한다. 정부는 쾌적한 자전거 이용환경을 위한 자전거도로 확충에 힘을 쏟고 있다. 2010년부터 2019년까지 1조205억원을 투자해 자전거도로 2715㎞를 신설할 계획이다. 

매일경제기사 2011. 4. 26

위와 같은 자전거 환승 보상제와 자전거 도로 신설에 따라 자전거 이용 환경이 좋아져서 많은 사람들이 자전거를 탔으면 좋겠다. 특히 출퇴근, 통학용으로도 많이 이용해서 자전거가 실질적으로 무공해 교통수단으로써 자리매김하여 배기가스를 줄이고 환경을 지키는 데 도움이 되었으면 한다.

자전거를 타고 싶은데 준비할 게 너무 많을 것 같다는 걱정은 하지 마시라. 헬멧, 옷, 신발, 장갑 등 부수적인 것은 있으면 좋지만 필수조건은 아니다. 본인도 그냥 평상복에 운동화신고 자전거를 타고 다니지만 아직까지 사고난 적도 없고 잘 타고 있다. 집에 잠자고 있는 자전거가 있다면, 자전거 한번 타 보고 싶은 마음만 있다면 당장 시작하라고 말하고 싶다. 일단 타기 시작하면 요령도 생기고 자연스럽게 할 수 있게 된다, 일단 시작해 보시라니깐.

Ps. 혹시 ‘나도 자전거로 통학해 보고 싶다’는 마음은 있는데 정보가 없어서 뭐부터 시작해야 할지 모르겠다면 필자에게 이메일 해 주시면 성실히 답변해 드리겠습니다. ^^


[출처]

이미지1 : [자전거는 문화다] <중>도로만 만들지 말고 문화를 만들자, (동아일보기사, 2009. 4. 22)

http://www.donga.com/fbin/output?n=200904220138

이미지2 : 워크홀릭(2008. 9. 19)

http://walkholic.joins.com/index.php/%EC%9E%90%EC%B6%9C%EC%A1%B1,_%EB%8F%84%EC%8B%AC_%EC%86%8D_%EB%8F%84%EB%A1%9C%EC%97%90%EC%84%9C_%EC%95%88%EC%A0%84%EC%A7%80%EC%88%98_%EB%86%92%EC%9D%B4%EA%B8%B0




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  1. Blog Icon
    Sweetiessol
    2011/05/16 08:31
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    개인적으로 자전거이용시 헬맷을 쓰지않고 타는건 오토바이탈때 안쓰는거만큼 매우 위험하다고 생각하는데...아주 한가한 시골이면 상관없을 수 있겠지만요...머리는 소중하니까욤:)ㅎㅎ

  2. Blog Icon
    BlogIcon ecoroko.justerkr
    2011/05/16 20:56
    Reply | Edit

    네 위험합니다. 그치만 헬멧 너무 걸리적거리더라구요-_-; 보관하기도 힘들구. 근데 헬멧쓰면 옷까지 자전거 복장으로 다 갖춰입어야지 안 그러면 좀 보기 이상하기도 하구요;
    쓸 용의가 있는데 쓰지 말라는 것은 아닙니다.
    헬멧때문에 타지 않는 것이라면 일단 헬멧 쓰지 말고 타는 것부터 시작하라는 것이지요ㅎ
    하지만 무엇보다 중요한 건 헬멧을 안 써도 안전하게 자전거를 탈 수 있는 사회적 인프라가 구축되는 것이겠지요!

  3. Blog Icon
    BlogIcon cocologic
    2011/05/23 22:07
    Reply | Edit

    저도 어릴때 부터 자전거 타는거 진짜 좋아했는데.. 요즘은 딱히 한강가서 타야지 마음 먹지 않으면 안타게 되드라구요ㅠㅠ 자전거 통학 왠지 멋지네요^^!

  4. Blog Icon
    justerkr
    2011/05/25 09:53
    Reply | Edit

    다음번 미디어팀 행사로 한강에서 자전거 체험 행사를 해 보는 건 어떨까요?ㅋ

  5. Blog Icon
    pinky
    2011/05/24 01:26
    Reply | Edit

    저도 자전거 타는 법을 배워서 이용해 보고싶어요 너무 좋은 생각이네요 낭만적이고~ㅎ

  6. Blog Icon
    justerkr
    2011/05/25 09:55
    Reply | Edit

    자전거 타는 법 제가 가르쳐 드리고 싶네요! 몇번 넘어지면서 몇일만 몸으로 체험하면 금방 배워요 ㅋㅋ

  7. Blog Icon
    BlogIcon Madridista
    2011/05/24 14:32
    Reply | Edit

    자전거를 타고 싶어도 진짜 자전거 탈 만한 여건이 안 되는 경우도 있더라구요..자전거 도로가 있긴 해도 거의 보행자 도로로 쓰이고...자전거 환승제도 저런 시스템처럼 자전거 이용을 더 활성화 할 수 있는 제도가 많이 나왔으면 좋겠습니다~

  8. Blog Icon
    justerkr
    2011/05/25 09:56
    Reply | Edit

    네 일단 실질적으로 꼭 필요한 곳에만 예산 집중해서 개선해줬으면 하는 바람입니다.ㅠ

  9. Blog Icon
    BlogIcon -8iij=8o9-ik,=pol.
    2011/08/20 18:29
    Reply | Edit

    9o[ik,ㅡ],[ㅐ=\ㅔㅣㅏ,mㅐㅏ=ㅐ\ㅣㅑㅐ=0ㅔㅐㅣ.,ㅏㅣ]ㅔ0\ㅐo\
    ㅔ=ㅐ=ㅣㅏ;=\ㅣ.,]\0opl.8l;]o

‘자전거로 CO2 다이어트’ 캠페인

2011/05/15 14:21

‘자전거로 CO2 다이어트’라는 말은 참 잘 만들어진 문구이다. 심리적으로 사람들에게 자전거를 타면 CO2를 줄일 수 있다는 의미를 전달하기도 하지만, 사람들은 이 문구에서 ‘다이어트’에 끌리기 때문이다.

많은 사람들이 다이어트를 위해서 수많은 노력을 하고 있고, 대한민국의 변하지 않는 관심사가 ‘살과의 전쟁’이라는 면에서 본다면 더욱 그러하다. 문구를 통해서 직접적으로 자전거가 살을 빼기 위한 도구임을 말하지 않더라도 ‘CO2  다이어트’라는 감각적인 문구를 통해서 자전거를 타는 것이 건강에도 또 환경에도 도움이 됨을 효과적으로 드러낸다. 


 
이 ‘자전거로 CO2 다이어트’캠페인은 자전거 이용으로 유발된 온실가스 감소량과 경제효과 등 사회적 효과를 알아보기 위한 캠페인이다. 이 캠페인을 통해 자전거 이용자에게 자전거 이용의 새로운 동기를 부여하고, 사회적으로는 환경, 경제효과의 제시를 통해 자전거에 대한 인식을 새롭게 하고자 한 것이다.

또한 홈페이지(http://www.co2diet.or.kr/)를 통해서도 이산화탄소 배출 현황과 그 중 20%가 수송부문에서 배출됨을 밝히면서 수송부문 온실가스 저감방법 중 하나가 ‘자전거 타기’임을 밝히고 있다. 더불어서 자전거 타기가 가져다 주는 운동의 건강효과를 함께 제시함으로써 각종 질병과 다이어트에 좋은 운동임을 강조하고 있다. 



이 캠페인에 참가하게 되면 참가자는 자신의 자전거 주행거리(km)를 사이트에 직접 입력하고 계산식에 의해 온실가스 감축량이 자동으로 계산된다. 자전거 이용거리는 운동 목적이 아닌 교통수단으로 이용했을 경우에만 입력해야 하고, 캠페인을 통해서 축적된 데이터는 비록 정밀한 데이터가 아니더라도 이 데이터를 통해서 얼만큼의 이산화탄소 배출이 절감되는지를 확인할 수 있다.

뿐만 아니라 그것이 얼만큼의 경제적 효과(탄소배출권가격기준, 유가기준)가 있고, 얼만큼의 나무를 살릴 수(나무대체효과) 있는지를 구체적인 수치로 보여주고 있다. 물론 이 수치는 참가자가 직접 입력하는 방식에 따라 누적된 것이기에 정확하지 않을 수 있지만, 이와 같은 시도를 통해서 사람들에게 이산화탄소를 줄여야 한다는 인식을 심어 줄 수 있다는 점에서 좋은 시도라고 볼 수 있다.

또한 직접 이 캠페인에 참여하는 사람들은 자신이 직접 이산화탄소 배출 줄이기에 동참한다는 인식을 가지게 됨으로써 자전거타기 뿐만이 아니라 더 다양한 분야에서 환경에 관심을 가질 수 있다.    

 
며칠 전 신문을 보다가 덴마크의 한 제약회사인 노보 노디스크가 실시하고 있는 자전거 출퇴근 캠페인을 봤다. 노보 노디스크의 주요 경영방침은 경제적 발전, 사회적 책임, 친환경 경영 등 3가지인데 이중 친환경 경영 차원에서 실천하고 있는 것 중 하나가 바로 자전거로 출퇴근하기 이다. 

덴마크 본사 직원들은 회사에서 제공한 자전거를 타고 출퇴근을 하는데, 실질적으로 이와 같이 기업이 직접 자전거 타기 캠페인을 실시한다면 훨씬 더 효과적인 캠페인활동이 될 수 있다. 실제로 그 기업의 직원들이 직접 실천하고 환경에 관심을 가질 수 있을 뿐 아니라, 그 기업의 고객들 또한 관심을 가지게 되기 때문이다. 
  


우리나라 기업들 역시도 요즘 다들 환경에 관심을 가지면서 환경을 위한 다양한 캠페인을 실시하고 있다. 예를 들어 SK이노베이션에서는 요즘 신문에 전면광고를 통해서 ‘SK이노베이션, 지구를 위한 녹색혁신을 시작하다’라는 모토로 전기차용 배터리, 친환경 플라스틱, 청정 석탄 에너지와 같은 녹색 신기술을 준비하고 있음을 알리고 있다.

또한 북금곰이 등장해 ‘저를 광고에 쓰지 마세요’라는 말로 시작하는 SK이노베이션의 광고는 지구온난화로 살 곳을 잃어가는 고통을 받고 있는 북극곰 가족의 안타까운 모습을 통해 세계적으로 이슈화 되고 있는 지구온난화에 대한 심각성을 보여준다. 이와 같은 캠페인을 통해서 기업과 녹색경영의 연결고리를 만들 수 있지만, 반대로 사람들에게는 환경에 대한 관심을 불러 일으 킬 수 있다.

따라서 우리나라 기업에서도 환경 캠페인을 실시하고 녹색경영의 이미지를 만들어감에 있어서 광고뿐만이 아니라 노보 노디스크와 같은 실천 캠페인을 통해서 더욱더 직접적으로 참여하기를 바란다.  

   

참고자료

http://news.hankooki.com/ArticleView/ArticleViewSH.phpurl=life/201105/sp20110515124313109540.htm&cd=2401&ver=v002

http://www.co2diet.or.kr




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  1. 2011/05/15 22:43
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    2011/05/16 20:51
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    저 자전거로 CO2 다이어트 캠페인 사이트 가입해서 입력해봤어요! 5월 한달동안 3.1Kg의 CO2를 절감했더라구요 ㅋㅋ

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    BlogIcon Madridista
    2011/05/24 14:33
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    우와 이거 직접 해보셨다니 신기하네요..내가 자전거타면서 이산화탄소를 이만큼 줄였다 라고 알게 된다면 뿌듯할것 같아요

친환경 교통수단, 자전거 이용률을 높이기 위해서는?

2011/04/13 22:48

 자전거는 유산소 운동을 촉진시켜 체지방과 체중을 감소시켜주는 운동기구일 뿐만 아니라 탄소를 배출하지 않는 친환경적인 교통수단으로 각광받고 있다. 심지어 네덜란드에는 자전거를 이용해 출퇴근하는 사람들이 많아 ‘자전거 고속도로’까지 구비되어 있다. 이 자전거 전용 고속도로는 자전거만 다니도록 한 도로로서 일반 자동차용 고속도로처럼 신호등이나 사거리가 없어 멈춤 없이 계속 달릴 수 있다고 한다.

                                          (암스테르담 자전거 도로)

                            (암스테르담에 있는 세계 최대의 자전거 주차장)


 네덜란드의 수도인 암스테르담은 운하도시로 많은 자동차를 수용하는 도로와 주차장을 공급하는 데 한계가 있다. 따라서 암스테르담 시는 자전거 이용률을 높이기 위해 자전거의 안전문제, 주차문제 및 분실문제, 자전거 혼잡구간 해소 등을 위한 많은 노력을 기울여 왔다. 이러한 노력의 결과로 네덜란드의 자전거 수송 분담률은 38%이며 암스테르담 시내 중심가는 60%가 넘는 수치를 보이고 있다. 시민들은 친환경적 행동의 실천으로서 자전거를 이용하는 것이 아니라 자가용을 이용하는 것보다 자전거를 이용할 때 편리한 경우가 많기 때문에 자전거를 주된 교통수단으로 사용한다.

 우리나라도 자전거 이용률을 높이기 위해 많은 정책들을 시도하고 있다. 2010년, 정부는 자전거도로 확충을 위해 2019년까지 1조원을 투입할 계획을 발표하기도 했다. 각 지자체들도 자전거 활성화방안을 내놓고 있다. 상주시는 자전거 전용도로를 비롯해 시내 98곳에 7187대의 자전거 주차대를 설치했다. 또 시내 곳곳에 바퀴 공기주입기를 설치해 시민들에게 호평을 받고 있다. 고양시는 주요 지하철역과 관공서, 학교 등 126 곳에 전용 정류장을 만들고 자전거 3000대를 배치했다. 또 찾아가는 자전거 수리센터를 통해 공기압 체크와 브레이크 조정과 같은 간단한 점검과 정비를 무상으로 해주고 있다.

 그러나 2009년 인천시는 ‘인천 세계도시축전’을 앞두고 보여주기 위한 전시행정의 일환으로 142억을 들여 자전거도로를 졸속추진해 많은 비난을 받기도 했다. 암스테르담 시의 성공사례와 같이 시민들의 자전거 이용률을 높이기 위해서는 단순히 자전거정책에 많은 예산을 쏟는 데 그치는 것이 아니라 자전거 이용의 편리성을 높일 수 있는 구체적인 정책에 대해 고민해보아야 할 것이다.

 

<사진출처>

http://blog.naver.com/beanpolep2p?Redirect=Log&logNo=60113985407


<참고>

http://mobacle.blog.me/70000244856

http://news.mk.co.kr/v3/view.php?year=2010&no=167089

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2011&no=231653


 

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yje 녹색네트워크 네덜란드, 상주시, 암스테르담, 자전거, 자전거고속도로, 자전거도로, 자전거정책, 전시행정, 친환경

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  1. 2011/05/15 22:43
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    나의 자전거 통학 이야기 Tracked from ecoroko
  1. Blog Icon
    justerkr
    2011/04/14 07:56
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    전 학교에 자전거로 통학하는데 위험해요ㅠ 자전거도로 확충 꼭 필요합니다 ㅋ

  2. Blog Icon
    sweetiessol
    2011/04/14 15:58
    Reply | Edit

    개인적으로는 자전거이용이 적합한 도시가 있고 아닌 도시가 있다고 생각합니다. 서울에서 실패하고 창원서 성공한데는 도시 특성이 전혀 다르기 때문이라고 믿고 있어요:)

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나도 탄소를 줄일 수 있다. '무인자전거 대여 시스템'

2011/04/03 00:26


 
 ‘저탄소 녹색 교통수단’ 의 대표적인 예로 자전거를 들 수 있다. 자전거의 이용률을 높임으로써, 고유가 문제를 해결함과 동시에 교통 체증을 해소하고 대기 오염을 줄일 수 있기 때문에 자전거는 녹색 성장 수단으로 각광받고 있다. 또한 자전거 이용을 활성화하면 시민의 건강한 삶을 구축하고 친환경 녹색 도시라는 이미지 개선 효과 또한 누릴 수 있어 자전거 도시를 만들기 위한 여러 지방자치단체들 간의 경쟁은 앞으로도 치열해질 것으로 보인다.전 세계적으로 대기오염이 심각한 만큼, 자전거 이용을 활발하게 함으로써 탄소배출 또한 줄일 수 있어 환경에도 큰 도움이 된다고 말할 수 있다.


 그렇다면 과연, 각 지역에서는 어떤 정책을 내세우고 있으며 시민들의 의식은 어떠할까?

 자전거에 대한 관심이 높아지면서 자전거를 쉽게 탈 수 있는 인프라 구축에 대해 관심이 높아졌다. 그래서 등장한 것이 자전거를 쉽게 빌려서 타고 반납할 수 있는 ‘무인 자전거 대여 시스템’ 이다. 프랑스, 영국, 스페인 등 유럽에서 먼저 도입된 이 시스템은 국내 전역에 걸쳐 도입이 진행되고 있다. 그렇다면 여기서 잠시 프랑스 파리의 공공 자전거 대여 정책에 대해서 살펴보겠다.

 파리 여행을 하면 동일한 자전거들이 일렬로 주차되어 있는 것을 많이 볼 수 있다. 이 자전거는 파리시가 마련한 공공 자전거로 일정 임대료를 내고 언제 어느 곳에서든지 대여가 가능하고 원하는 장소에서 반납할 수 있는 편리한 시스템을 갖춘 파리시의 녹색정책 중 하나이다. 그 중 벨리브(Velib) 는 공공 자전거 무인 임대제도로, 친환경 교통혁명을 주도하는 프랑스 파리시의 대표작으로 꼽힌다. 2007년 처음 도입되어 하루 이용자가 10만 명 정도로 급성장 하였다 한다. 
 


                         ▲ 프랑스의 무인 자전거 대여 시스템 'velib'

 


  고양시의 FIFTEEN LIFE, 서울시의 Eco_Station, Seoul bike, 대전광역시 ta-shu, 경남 창원시의 누비자 등 각 지역의 무인 자전거 대여 시스템이 활발히 시행되고 있으며, 대학 캠퍼스 내에서 이용할 수 있는 무인 자전거 거치대, 그 외 공원 곳곳에서도 흔히 볼 수 있다.

 필자가 사는 고양시에는 2010년 초 시범운영기간을 두고 시작하여 ‘FIFTEEN LIFE’를 개통하였다. ‘FIFTEEN LIFE’ ? 처음에는 이 문구가 무엇을 의미하는지 시민들 모두 잘 몰랐을 것이다. 전체적인 이미지는 녹색으로 하여 ‘Green Life Slow Life’ 라는 슬로건을 내세운다.피프틴은 시내 자전거 평균속도인 시속 15㎞, 슬로 라이프(slow life) 여유로운 삶 등을 의미한다. 현재 고양시에는 계속해서 이 시스템이 추가적으로 설치되고 있으며,시민들은 시내 전역에 200∼300ｍ 간격으로 배치된 무인 자전거 대여소에서 스마트카드를 이용해 자전거를 빌려 탄 뒤 가까운 대여소에 반납하면 된다. 월회비 5천원을 내면 30분 이내는 무료로 탈 수 있고 그 이상은 추가 요금을 내야 하며 하루 요금을 내고 이용할 수도 있다. 고양시 일산구에는 호수공원을 비롯한 공원도로가 많으며 따라서 길에는 자전거 도로가 잘 구분되어 있어 자전거 이용률이 높은 편이다. 현재 고양시민들뿐만 아니라 호수공원을 비롯한 일산을 방문한 관광객들 또한 이 무인시스템을 애용하고 있다. 앱스토어가 발달한 현재에는 Android 와 아이폰 모두 앱을 개발하여 대여 장소와 대여 가능 여부, 대여 시간 등의 조회가 가능하다.

 
▲ 피프틴 라이프의 모습



                                              ▲ 회원 카드를 발급하여 피프틴 라이프를 이용가능함.


 


 필자도 이 무인자전거 대여 시스템을 이용하고 있다. 2010년 4월 당시 시범운영기간으로 인해 모든 고양시민이 무료로 이용을 할 수 있었기에 매우 편리하였다. 고양시 내에서 이동 시에 스마트카드 한 장이면 대중교통을 이용하지 않고도 어디든 자전거로 이동이 가능했다. 다만 다소 불편한 점이 있다면 30분마다 반납을 하고 다른 자전거로 다시 빌려야 하는데, 간혹 30분을 달려도 자전거 대여소가 보이지 않을 때도 있었다. 그 당시 앱이 발달하지 못했을뿐더러스마트폰을 이용하지 않는 사람이라면 정보의 접근성이 떨어진다. 곳곳에 이 시스템이 설치되어 있는 장소 맵이있긴 한데, 부족한 실정이다. 또한 연령대의 제한이다. 사실 연회원권을 사서 이용하기에는 부담되는 청소년들에게 자전거는 매우 친근한 이동 수단이다. 이러한 경우 일일 이용권을 바로 결제하여 사용하면 되는데 휴대폰 결제나 카드 결제가 제한적일 수 밖에 없다. 간혹 교복을 입은 학생들이 무인자전거 앞에서 이용을 원하지만 하지 못하는 불편함을 겪는 모습을 보면서 안타까웠다. 학생들이 좀더 쉽게 카드를 발급받아 이용 할 수 있다던지 하는 방안을 만들면 어떨까? 하는 생각이 든다.무인 자전거를 이용하는 이용자들도 계속 늘어나는 것에 발맞추어 이러한 정보의 접근성도 더욱 용이해진다면 고양시의 목표는 어느정도 달성한 것이 되지 않을까?


 그렇다면 무인으로 운영하는 시스템이기에 생기는 한계점이 있지 않을까? 현재 시스템에는CCTV와 디지털 잠금장치를 통해 통합관제센터에서 거치대에 어떤 문제가 생겼는지도 확인 가능하게 운영하고 있으며, 통합관제센터에 기록되는 자전거 위치 정보에 따라 보관소 별로 자전거가 모자라거나 넘치는 현상도 수시로 파악이 가능하다. 자전거 이용자들은 자신이 자전거를 탄 거리와 시간, 소모한 칼로리 등도 파악할 수 있기 때문에 개인의 신체건강 관리도 할 수 있다. 이러한 잇점은피프틴에만 있는 것이 아니라 거의 대부분의 무인자전거 시스템에서 파악 할 수 있는 점이다. 심지어 자전거를 타면서 탄소배출이 얼마나 줄어드는지도 환산이 되므로 자신이 얼마나 탄소저감에 기여 하였는지도 파악이 가능하다. 이러한 기능들이 향후 탄소 배출권 환산 등에도 이용할 수 있지 않을까? 하는 것이 전문가들의 소견이다.


  좀 더 모든 시민들이 이용할 수 있도록 홍보와 더불어 정보의 접근이 용이하도록 다양한 수단을 이용한다면 시민들의 건강한 삶, 탄소 저감을 통한 대기오염 제어 이 모두를 해결할 수 있지 않을까? 하는 소견이다.


참고 :

연합뉴스 2009-07-29 고양시, 무인 자전거 대여 ‘피프틴’ 운영

매일경제뉴스 2010-06-02 첨단 IT기술 다 모였다 ‘무인자전거 대여시스템’

http://www.fifteenlife.com/

http://www.bikeseoul.com/


 

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  1. Blog Icon
    BlogIcon ECOROKO
    2011/04/04 05:58
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    예전에 일산 호수공원에 갔었는데 자전거 탄 사람이 많더라고요. 아마 피프틴이었겠죠 ㅎㅎ 좋은 곳이네요 부럽습니다~

  2. Blog Icon
    ecoroko.fly
    2011/04/04 15:32
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    이 제도가 성공적으로 정착될려면 도로같은 인프라 측면이랑 시민의식 등이 함께 발전해야 되겠네요. 잘만 자리잡으면 많은 사람들이 이용하는 좋은 제도가 될 수 있을 것 같습니다.

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선택 받은 자전거 도시, 코펜하겐(Københaven)

2011/02/10 20:25

 서울시가 맑고 푸르고 건강한 도시를 만들고자 자전거전담부서를 만들고 1300 억원이 넘는 막대한 예산을 쏟아 부어온 지 공식적으로 10년이 넘었다고 한다. 지하철에는 자전거 전용칸이 생겼고 관련 법안과 조례가 마련되었으며 유럽이나 일본 도시와 비슷하게나마 도로 위에 자전거 전용도로(?)가 많아졌다. 출근시간에는 자전거를 무료로 대여해주기도 하고 한강변에 대여소가 48곳이나 생겼다. 이러한 노력에도 불구하고 현 서울시 자전거 정책에 대해 시민 두 명중 한 명은 불만족 한다고 답했고 관련 사고는 해마다 증가하고 있으며 28퍼센트의 시민은 레저용으로 조차 자전거를 이용하지 않고 있다. 그리고 우리 눈에 지금 보이는 것은 “줄만 쭉 그어놓은 자전거 전용 도로”와 그 위에 쌓여 있는 지저분한 눈 더미뿐이다. 급기야 시에서는 서울이 도시 상황상 자전거 정책을 시행하기에 과도하게 혼잡하고 도시가 미성숙해 있다며 슬금슬금 발을 빼기 시작했다. 최근에 발표한 2011년 예산에서 자전거 활성화 관련 예산이 급감했는데 이는 지난 해 예산의 22%에 머무는 수준이다. 이에 서울환경연합은 서울시의 자전거 정책은 생색내기이며 재정부담은 자치구로 전가하고 있다고 비판했다.

 

많은 사람들이 서울의 자전거 정책이 잘못되고 있음에 동감할 것이다. 그리고 비판자들은 인프라가 구축되고 좀 더 많은 비용과 시간을 투입해야 한다고 말한다. 하지만 필자는 이들이 말하는 비용과 시간이 “매 우 많 이” 필요할 것이라고 생각한다. 솔직히 말하면 서울시 특성상 자전거 정책을 정착시키는 것이 어려울 것이라 본다. 그 이유를 자전거의 왕국이라 불리는 대표적인 도시 코펜하겐의 모습을 보며 이야기하고 싶다.

 

1.     코펜하겐의 지형적 특성

‘코펜하겐은 팬케이크처럼 편평한 나라’라고 불린다. 나라 전체에 산이 없고 야트막한 언덕이라도 찾아보기 힘들다. 그래서 시민들은 다리에 많은 힘을 안들이고 자전거를 운전할 수 있다. 오르막길을 자전거를 타고 올라야 한다면 누구라도 내려서 끌고 올라가야 할 것인데 조금의 울퉁불퉁한 부분도 드무니 지형적으로 자전거를 타기 쉬운 것이다.

사진출처: http://latimesblogs.latimes.com/bottleneck/2008/08/how-copenhagen.html


2.    붐비지 않는 도시 + 느긋한 국민성

 코펜하겐은 시내 중심가(strøget)를 제외하면 대부분 도로가 한가롭다. 중심가조차 관광객만 주말에 잠시 몰릴 뿐 한국의 명동에 비할 수는 없다. 물론 자전거를 많이 타고 다니기 때문에 차가 없는 것이기도 하지만 도시 자체가 조용하고 평화롭다. 그래서 국민들도 느긋하다. 누구 하나 앞 차가 빨리 가지 않는다고 해서 경적을 울리거나 화를 내지 않는다. 커다란 버스들도 매우 천천히 움직인다. 그래서 초보 자전거 운전자라도 안심하고 자전거를 탈 수 있다. 만일 앞 뒤에 대형 버스가 있거나 자동차가 몹시 빠른 속도로 자전거를 스친다면, 또는 누군가 빨리 가라고 재촉한다면 자전거 운전자로서는 매우 불안할 것이다.

사진출처: http://redappleapartments.wordpress.com/category/red-apple-cities


3.      비는 부슬비, 타고난 날씨

 코펜하겐은 눈이 많지 않다. 비는 비교적 자주 내리는 편인데 한국처럼 집중호우가 아니라 잠시 이슬비처럼 약한 굵기로 내리고 만다. 빗방울이 우리나라처럼 굵다면 혹은 한꺼번에 많이 내린다면 자전거를 타기 어려울 것이다. 눈이 오더라도 비처럼 약한 눈발로 내리고 내리자마자 녹기 때문에 길에 쌓일 염려도 없다. 대부분 자전거 운전자들은 비와 눈 정도는 맞으면서 운전하고 보행자들 또한 우산을 쓰지 않는다.

사진출처: http://www.cycling-embassy.dk/dias/forsidegalleri/


4.      겉치레를 중시하지 않는 문화

 코펜하겐은 고위공직자들도 대부분 자전거로 출퇴근을 한다. 여자들은 긴 치마를 입고 운전을 하고 짧은 치마나 반바지에는 스타킹이나 레깅스를 입고 자전거운전을 한다. 양복입고 배낭 맨 채로 운전하는 신사도 흔하다. 남의 눈을 중시하지 않는 덴마크 문화에서 자전거와 그 날 입을 옷의 매치에 대해 생각하는 것은 이상한 일이다.

사진출처: http://www.ski-epic.com/amsterdam_bicycles/

 

 네덜란드 또한 코펜하겐과 마찬가지로 자전거 수송분담률이 세계에서 제일 큰 나라 중에 하나이다. 네덜란드의 도시들 또한 코펜하겐과 비슷한 환경과 문화를 가지고 있다. 필자가 이 글에서 하고 싶은 말은 유럽문화에 대한 찬양이 아니다. 한국 혹은 서울을 비하하는 것이 아니다. 많은 사람들이 서울시의 무리한 자전거 정책을 비판하면서 예산 부족, 운영상의 문제, 도로의 잘못된 시스템에 대해 이야기 하고 있는데, 필자는 그 원인이 환경과 사람, 문화 특성을 전혀 고려 않은 채 뚝딱뚝딱 눈에 보이는 시설물들만 지어놨기 때문이라고 말하고 싶은 것이다. 그저 좋아 보여서 남 따라 산 옷은 그 사람과 내가 체형이 전혀 다르기에 절대 맞을 수 없다. 자신의 체형과 형편을 충분히 고려한 후에 그 옷을 살지 말지 결정해야 하고, 정 입고 싶다면 자신에게 알맞도록 많이 수정하고 고쳐서 입어야 한다. 전시행정으로 덮어버리기에 너무 많이 진행된 자전거 사업을 어떻게 고쳐나갈지 좀 더 근본적인 진단이 필요한 때이다.



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  1. Blog Icon
    BlogIcon ecoroko.yeon
    2011/02/10 21:49
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    서울에 사람이 많기는 해도 자전거 운행이 안될 정도는 아니니까 깨끗한 도시를 만들기 위해서는 더 좋은 인프라를 갖추는 게 우선이 되어야 할 것 같네요ㅎㅎ

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    sweetiessol
    2011/02/10 22:37
    Reply | Edit

    음...저는 서울의 문화적 환경적인 면에서 그런 인프라를 갖추는 것이 어렵다고 자전거 도로 막 만들기 시작할 때부터 생각해오고 있어서 이런 글을 쓰게 되었습니다^^;;; 의견 감사합니다.

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    heyheymymy
    2011/02/11 15:35
    Reply | Edit

    제 생각에도 언제나 바쁘고 치열한 서울생활에 느긋한 자전거타기가 자리잡는 다는건 쉽지 않아보이네요,,ㅠ 게다가 서울엔 언덕도 많아서 먼거리를 부담없이 움직이기에는 무리가 있어보입니다.

  4. Blog Icon
    sweetiessol
    2011/02/12 13:31
    Reply | Edit

    네 맞아요! 그래서 서울은 아무래도 단거리에 맞는 자전거 정책을 운영하는 것이 좋지 않을까 하고 개인적으로 생각해 왔습니다. 예를 들어 버스정거장까지 자전거몰기, 지하철역까지 몰기 등등 말이죠. 장거리는 현실적으로 어려움이 많아보이죠 ㅠ_ㅠ

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    romantist
    2011/02/12 10:04
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    예산이 무려 1300억원에달하는군요;
    예산집행을 좀 효율적으로 하고,
    인프라 구축이 더 잘되었으면 하는 바람입니다.

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    sweetiessol
    2011/02/12 13:32
    Reply | Edit

    예 많은 돈을 들여왔다네요. 좀 더 예산을 효율적으로 사용했으면 하는 바람입니다. 의견 감사합니다^^

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    BlogIcon ECOROKO
    2011/02/14 22:27
    Reply | Edit

    우선 자전거 도로에 대한 시민들의 인식부터 개선되어야 한다고 생각해요..서울 시내에서 누가 도로에서 자전거를 탈 용기를 내겠습니까..버스랑 택시, 자동차들 너무 무서워욤

  8. Blog Icon
    meryjane1904
    2011/08/16 23:26
    Reply | Edit

    예전에 코펜하겐 여행한 기억이 나서 더 재미있게 봤어요!
    이번 글은 꽤 늦게 발견했지만! 정말로 코펜하겐의 자전거 운행 기반은
    잘되어있어요! 엄청나게 감동!!

    정말 잘 본 글입니다.

네이버의 아름다운 캠페인, 자전거

2010/09/02 19:41

네이버에서 뉴스를 검색하다가 우연찮게 네이버의 자전거 캠페인을 보았습니다.


아름다운 여인이 자전거를 탄 모습이 눈에 띄네요.

 

네이버는 이번 캠페인에서는 자전거 사용을 권장하기 위해 여러 컨텐츠들을 제공하였습니다. 자전거 여행이 어울리는 아름다운 여행지를 소개하기도 하고, 자전거 여행길을 편리하게 안내하는 지도 서비스의 활용 팁도 알려줍니다. 그리고 자전거를 타면 줄일 수 있는 이산화탄소의 양을 측정하여 친환경 정신을 고무시켜 주죠.

 

자전거는 여러모로 우리에게 효자 노릇을 합니다. 기름을 소모하지 않아 유류비를 아낄 수 있고, 운동이 되기 때문에 건강을 챙길 수 있죠. 그러나 무더운 여름에 자전거를 타면 땀에 흠뻑 젖기 때문에 쉽사리 실천에 옮기지 못합니다.

 

발상의 전환을 해볼까요?

네이버에서 추천하는 자전거 여행길을 보세요. 강화도, 섬진강, 청포대, 가평… 이런 아름다운 곳에서 자전거를 타면서 낭만을 즐기는 건 어떤가요? 돈을 아끼고 건강을 챙기는 것도 좋지만, 멋을 부려보자는 말이죠.

 

아름다운 자연을 자전거와 함께 한다면 여러분은 멋쟁이가 될 겁니다. 위의 여인처럼요!! :)


 


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