유행에 따라 달라지는 패션 아이템처럼 요즘 자전거도 트렌드에 따라 그 디자인과 기능이 달라지고 있다고 한다. 친환경, 그리고 웰빙이 주목받게 되면서 자전거타기 또한 그 중 하나의 방법으로 자리잡고 있는 것이다. 대중교통 이용 보다 더 공해 방지에 효율적이며, 개인의 건강에도 직접적인 도움이 되니 일석이조의 효과를 가져다 주는 것이 바로 '자전거 타기'이다. 이런 자전거 타기가 한국에서는 유행을 통해서 사람들에게 인기를 얻고 있지만, 독일에서 일상에서 자연스럽게 배우게 되는 하나의 교육과정이라고 한다.

거의 대부분의 독일사람들은 수영을 할 수 있다. 그 이유는 한국의 초등학교 단계인 그룬트 슐레 (Grundschule)에서 수영을 필수 교과과정으로 배우고 이를 브론즈, 실버, 골드 단계로 나누어 자격증까지 발부하기 때문이다. 이와 마찬가지로 자전거 타기도 필수교과과정에 포함되어 있다.

철저한 이론 교육 이후에 이루어지는 실기                           자전거 면허 취득 후 등교 하는 어린이들


독일에서는 자전거를 이용자가 많은 편인데, 법적으로 면허증이 없는 어린이는 혼자 자전거를 이용하지 못하도록 되어있으므로 반드시 보호자와 함께 자전거를 타도록 되어 있다. 우리나라와는 달리 5학년까지 보호자 없이 혼자 집에 있을 수 없게 되어 있는 곳에서 혼자 자전거 타기 또한 쉽게 허용되지 않는 것은 당연한 이치인 것이다. 이 때문에 초등학교에서 아이들은 자전거 자격증을 취득해야 되는데, 이 과정은 몇 달 동안 일주일에 두세 시간씩 직접 자전거를 타고 거리고 나가 연습을 하는 것으로 이루어져있다. 단순히 넓은 광장을 자유롭게 빙글빙글 도는 연습이 아니라, 수업책임 교사인 파견 교통경찰관의 지도하에 줄지어, 도로를 건너고 신호를 주고 받으며 실제 교통수단으로 이용하는 방법과 안전수칙을 더 중요하게 배우게 된다. 교통법규를 철저히 익혀 대중교통 수단으로서의 자전거타기를 보편화하는데 아주 큰 역할이 되는 방침이라고 생각된다. 재미있는 것은, 아이들이 수업을 받는 과정 중에도 등하교시 자전거를 타고 가는 것은 금지되어 있고, 끌고 다녀야 한다는 것이다. 자전거 헬멧, 안전보호대를 착용하고 자전거를 타는 아이들의 모습을 보면, 안전과 실용이 얼마나 중요시하게 여겨지는지 실감할 수 있다.

자전거 수업을 마치면 평가를 통해 자전거 운전면허증을 교부받게 된다. 수영 역시도 일정코스를 마치면 평가를 거쳐 안전요원자격증이 주어지게 된다. 수업의 성취로 자격증까지 취득할 수 있게 한다는 것은 삶 속에서 필요한 것, 그리고 행복을 교과과정을 통해서 배우고, 안전과 친환경 건강까지 도모할 수 있는 실로 훌륭한 제도가 아닐까 생각한다.

또, 자전거를 1시간 정도 타면 하루에 만 걸음을 걷는 것과 동일한 운동 효과를 내고, 고유가 시대에 자동차 유지 지출을 줄이고 원유수입에 대한 부담을 덜 수 있고, 또 탄소배출을 줄이는 데 도움이 된다고 한다. 이런 일석 삼조의 효과와 독일식 실용주의가 묻어나는 교육제도와 조건이 부럽다는 생각을 글을 쓰며 다시금 해 보게 된다.

 

traumbild #이 달의 컨텐츠 fahrrad, fahrradpass, grundschule, 교육, 독일, 운동효과, 자전거, 자전거 교육, 자전거 면허, 자전거교실, 초등학교, 친환경, 탄소배출

다음은 현대 자동차의 NF소나타 광고이다. 약간의 짬을 내어 이 광고를 보도록 하자.



이 광고를 다 본 당신께 질문하고 싶은 것이 있다. 이 광고는 기존의 다른 자동차 광고와는 다른 점을 가지고 있다. 그것이 무엇일까? 눈썰미가 조금이라도 좋은 당신이라면 금새 알아차릴 수 있을 것이다. 바로, 단 하나의 문구가 이 광고에 특별함을 부과했다.
“This commercial was made with no carbon foot print.” 라는 문구이다. 그렇다. 이 광고는 어떠한 탄소도 배출하지 않은채, 단순한 인력을 이용해서만 만들어진, 친환경적 기법의 광고이다.

 여기서 Carbon footprint에 대해서 잠깐 짚고 넘어가도록 하겠다. 탄소 발자국, 즉 Carbon footprint는 인간 활동 전반에 사용되는 에너지와 연료 및 기타 물질로 인해 직간접적으로 배출되는 온실가스 배출량을 의미한다. 그러니까, 이 광고는 이러한 풋프린트를 전혀 발생시키지 않는 방법으로 제작되었다는 것을, 다시 말해 어떠한 탄소도 배출하지 않는 방법으로 만든 광고라고 할 수 있겠다. 
 이 때 두번째 의문이 들었다. 왜 현대 자동차는 갑자기 이런 문구를 집어 넣은 것인가? 조금 뜬금없다고 생각하는 이들도 있겠지만, 약간만 생각하면 당연한 일이다. 현대 자동차의 이 광고는, 자신들의 행위에 대한 일종의, 변명이라고 할 수 있을 것이라고 생각한다. 즉, 탄소 배출의 주범으로 인식되는 자동차를 생산하는 기업 중 하나인 현대자동차는, 최근 환경에 대한 관심이 급격하게 증가하면서 그들에게 쏠리는 막대한 비난을 조금이라도 줄이고자 하는 의도에서 위와 같은 광고를 통해 변명하려고 하는 것이 아닌가. 하는 생각이 들었다는 말이다. 마치 ‘우리는 어쩔 수 없이 탄소를 배출하는 자동차를 생산해내지만, 적어도 이런 ( 탄소를 배출하지 않는 광고를 만드는 것 ) 노력을 하고 있어.’ 라는 식으로 말이다.

 
 위의 현대자동차의 사례는, 비단 현대자동차에게만 국한된 것이 아니다. 탄소 배출에 대한 화두가 주요 이슈로 부상해오면서, 자동차 업체들은 이제 단순 자동차 생산을 넘어서 그들이 생산해내는 자동차가 만들어내는 탄소에 대한 비난들에 책임을 져야 하는 상황에 이르렀다.(이가 타의적인 것이든, 자의적인 것이든 말이다.) 자동차 생산자들의 이에 대한 대처 방안은, 크게 두가지로 나뉜다. 첫번째, 탄소를 적게 배출하도록 연비가 좋은 하이브리드 차를 생산해내는 것. 그리고 두번째로, 현대차의 경우에서와 같이 친환경적인 이미지 메이킹을 시도하는 것. 첫 번째의 경우, 각국 정부는 자동차 제조회사들에 탄소 배출에 대한 숱한 책임을 묻고 탄소를 적게 배출하는 자동차를 만들도록 그들을 압박했으나 자동차회사들은 기술부족을 이유로 이를 시도하지 않았었다고 한다. 그러나, 도요타가 프리우스를 개발하면서 사정은 달라지게 된다.

<프리우스 사진>

 프리우스는 친환경 그린카의 혁신이라고도 불리운다. 연비를 매우 효율적으로 개선하였을 뿐 아니라 엔진과 모터를 동시에 사용하는 하이브리드 방법을 도입, 탄소 배출을 획기적으로 줄이는 데 성공한 첫번째 케이스이기 때문이다. 물론 완벽하게 탄소를 배출하지 않는 것은 아니지만, 프리우스의 발표 이후 더 이상 자동차 업체들은 기술 부족을 자동차 탄소 배출량 경감의 장애물의 이유로 들 수가 없게 되었고, 친환경 그린카들은 속속들이 출시되어 현재는 그린카 경쟁시대라고 불리울 정도까지 되었다.

 지금까지, 자동차 생산자들의 탄소 배출에 대한 변명들을 살펴보았다. 물론, 그린카를 생산하든, 친환경 마케팅으로 자신들의 친환경적 이미지를 개선하든, 결국 목적은 그렇게 해서 탄소 배출에 대한 비난을 피해, 자동차를 한대라도 더 팔아보겠다는 것이 될 것이다. 기업이란 이윤추구를 제일목적으로 하기 때문이다. 그러나, 목적이 무엇이고 수단이 무엇이든. 결국 중요한 것은 그 결과가 아닐까. 그들이 이러한 노력이라도 기울이지 않고 여전히 막대한 탄소를 배출하며, 친환경이라는 이슈에는 눈꼽만큼의 관심도 가지지 않는다면, 문명의 대표적인 이기, 자동차를 이용하는 수많은 사람들에 의해 시간이 흐를수록 점점 이 지구는 피폐해져 갈 것이다. 변명이든, 자구책이든. 목적은 상관없다. 속는 셈 치고 그들의 친환경적 노력을 즐기자. 우리들이 손해 볼 것은 없을것이다.

meryjane 녹색성장 NF소나타, 그린카, 친환경 광고, 친환경 마케팅, 탄소발자국, 탄소배출, 탄소풋프린트, 풋프린트, 프리우스, 하이브리드카, 현대 소나타

[원문출처]

http://www.reuters.com/article/idUSTRE60C21420100113

China-led group to meet ahead of climate deadline

Krittivas Mukherjee

NEW DELHI

Wed Jan 13, 2010 9:39am EST

Mon, Dec 21 2009

NEW DELHI (Reuters) - Four of the world's largest and fastest-growing carbon emitters will meet in New Delhi this month ahead of a Jan 31 deadline for countries to submit their actions to fight climate change.

Green Business  |  COP15

The meeting, to be held either on Jan 24 or 25, would be attended by the environment ministers of Brazil, South Africa, India and China -- the BASIC bloc of nations that helped broker a political accord at last month's Copenhagen climate summit.

The non-binding accord was described by many as a failure because it fell far short of the conference's original goal of a more ambitious commitment to fight global warming by all nations.

The document set a January 31 deadline for rich nations to submit economy-wide emissions targets for 2020 and for developing countries to present voluntary carbon-curbing actions.

The Copenhagen Accord left specifics to be ironed out in 2010, angering many of the poorest nations as well as some Western countries, which had hoped for a more ambitious commitment to fight climate change.

The accord did outline climate cash for poorer nations and backed a goal to limit global warming to below 2 degrees Celsius.

But the document was widely regarded as the bare minimum outcome from the final stages of the Copenhagen summit attended by more than 100 world leaders trying to find a formula to prevent more heat waves, droughts and crop failures.

"The meeting has been called to coordinate the positions of the four countries with respect to the submission of actions and future negotiations," a senior Indian environment ministry official told Reuters.

"Beyond that, the meeting is also going to discuss any problem areas that any member country raises."

The New Delhi meeting is seen as crucial because what the four countries decide could shape a legally binding climate pact the United Nations hopes to seal at the end of the year.

Countries that support the Copenhagen Accord are supposed to add their emission reduction commitments to the schedule at the end of the document. But there is concern some countries might weaken their commitments until a new deal is agreed.

China has pledged to cut the amount of carbon dioxide produced for each unit of economic growth by 40-45 percent by 2020, compared with 2005 levels. For India, that figure is up to 25 percent by 2020 from 2005 levels.

China is the world's top CO2 emitter, while India is number four.

CRUCIAL MEETING

Refusal by the BASIC nations to add their commitments to the schedule would likely raise questions about the validity of the accord, which was only "noted" by the Copenhagen conference and not formally adopted after several nations objected.

"If any of the BASIC countries do not submit their actions then the blame game will again start and the whole purpose of the accord which was to put a more vigorous political process in place would be defeated," said Shirish Sinha, WWF India's top climate official.

The Copenhagen conference was originally meant to agree the outlines of a broader global pact to succeed the Kyoto Protocol, which binds nearly 40 rich nations to limit carbon emissions. The first phase of the existing protocol expires in 2012.

But developing countries, which want rich nations to be held to their Kyoto obligations and sign up to a second round of tougher commitments from 2013, complain developed nations want a single new accord obliging all nations to fight global warming.

The BASIC countries, while endorsing the Copenhagen Accord, oppose any single legally binding instrument that allows rich nations to dilute their climate commitments.

Poorer nations say developed economies have polluted most since the Industrial Revolution and should therefore shoulder most of the responsibility of fixing emission problems and paying poorer nations to green their economies.

Indian Environment Minister Jairam Ramesh told a conference last week that the "main challenge now is to convert an agreement supported by 29 countries into one supported by 194 countries."

Though Indian officials ruled out any revisiting of the BASIC countries' position on the accord, some clarifications could be sought on the issue of monitoring CO2 reduction actions by developing countries. The accord says their actions would be open to "consultation and analysis."

The United States has said regular reporting and analysis of CO2 curbs by poorer nations is crucial to building trust.

"Things like who will analyze and what constitutes consultation need to be sorted out. These are definitions that have to be agreed by all the countries," another negotiator said.

ECOROKO 녹색네트워크 Basic, 기후변화, 남아공, 브라질, 인도, 중국, 코펜하겐, 탄소배출

[출처]

일본의환경강국전략과시사점.pdf

Comment

코펜하겐에서 각국 정상들은 기후변화 협약의 구체적 합의안 도출에 실패하였다. 구체적인 온실가스 감축량, 감축 방법, 개도국의 참여범위 그리고 개도국과 선진국 간 차별적 적용 등에 대한 합의가 관건이었지만, 내년 멕시코에서 열리는 총회로 합의가 미루어진 상태이다.

비록 이번 코펜하겐 총회에서 중국과 미국이 큰 영향력을 행사하였지만, 여전히 환경 선진국 일본의 역할이 크기 때문에 일본의 환경강국 전략을 살펴보겠다. 일본은 포스트 교토체제의 주도권을 장악하기 위해 2008년 6월 후쿠다 비전을 발표하여 대내외적으로 온실가스 감축에 대한 일본의 의지를 표명하였다. 탄소배출 감축에 대한 큰 부담에도 불구하고 이미 산업 부문에서 이산화탄소를 자발적으로 감축하고 있으며 탄소배출권 거래 뿐만 아니라 Carbon Footprint 제도를 실시하는 등 여러 활동을 이행하고 있다. 그리고 일본은 세계 최고의 에너지 소비 효율을 자랑하여 이를 바탕으로 국제사회에 대해 분야별 이산화탄소 감축 가능 범위를 계산하여 국가 차원의 감축목표를 결정하는 방식인 ‘섹터별 어프로치’ 를 주장하고 있다. 또한 그린카, 태양광 발전 시스템 등과 관련한 보조금 제도를 마련하고 있는 동시에 보급의 확대를 촉진하고 있다.

ECOROKO 녹색성장 기후변화, 일본, 코펜하겐, 탄소배출, 후쿠다 비전

상하이에 살면서 느낀 바 3가지를 정리해보겠다.

첫째, 상하이의 여름은 살인적인 날씨로 유명하다. 거의 매일 40도 이상의 온도를 넘나들지만 일기예보는 항상 39도라고 보도한단다. (공식적으로 기온이 40도가 넘으면 회사들이 휴무에 들어가기 때문에 업무 공백을 우려한 조치라고 한다.)

5주간 상하이에 머물면서 항상 실내에선 에어컨을 100% 풀가동하였다. 나름 더위를 잘 참는다고 생각했었지만 우중충하고 찐득한 상하이의 여름날씨에 견딜 수 없었던 것이다. 실제로 상하이 사람들은 마누라 없인 살아도 에어컨 없이는 못 산다고 농담처럼 말한다. 상하이의 전기 요금 시스템이 어떻게 적용되는지 모르지만 거의 모든 가정에 2~3대의 에어컨이 있다. 수많은 에어컨 실외기들이 건물 밖에 설치되어 있으며 거기서 방출되는 열은 실로 엄청나다. 그리고 도로에는 수많은 차량들이 있으며 옆을 지나가면서 내뿜는 매연과 열은 지독할 정도로 엄청나다. 문득 드는 생각은 “중국의 인구는 수억이 넘으며 그들이 오줌을 누면 강을 이루는 실정인데, 그들이 내뿜는 이산화탄소는 실로 엄청나겠구나.” 중국의 탄소배출량은 미국에 이어 세계 2위이다. 하루가 다르게 발전하고 있는 중국을 보면 눈에 보이진 않는 이산화탄소가 급증함을 알 수 있다.

둘째, 상하이는 항상 공사중이다.

참조 블로그 http://blog.naver.com/herakleitos/50050379746

1년 전에 방문했던 Bund는 공사장 때문에 유려한 야경을 관람하는데 방해받는 듯한 느낌이 들었다. 올해 방문한 번드는 그 정도가 더욱 심했다. 공사 때문에 보행자가 길을 건널 수 없는 지경이니 이건 그야말로 공사중독 같은 느낌이다. 상하이 전체가 2010 상해 엑스포를 앞두고 많은 기대감을 가지고 있으며 성공적인 개최를 위해 철저히 준비하는 모습을 보인다. 그러나 경제 부흥을 위한 무분별한 공사는 자칫 나쁜 인상을 남길 수 있다. 공사가 멈추어 폐허처럼 버려진 장소도 곳곳에 있었으며, 멀쩡한 보행도로 블록 교체 등의 불필요한 공사가 진행되는 것도 볼 수 있었다. 과연 상하이가 엑스포를 기점으로 공사가 완료되어 더욱 화려한 모습을 빛낼 것인가 아니면 여전히 공사만 하면서 계속 껍질만 벗는 미완성이 될 것인가는 계속 지켜보아야 할 것이다.

셋째, 상하이에는 배달 문화가 상당히 발달해있다.

나 또한 아침에 일어나면 맥도날드에 전화를 걸어 맥모닝을 배달 주문한다. 샤워를 마치면 배달이 오는데 실로 이만큼 편할 수가 없다. KFC 또한 배달이 가능하며 패스트푸드점은 24시간을 영업하기 때문에 배가 고프면 아무때나 전화해서 시켜먹으면 되는 것이다. (심지어 영어 전화 서비스를 제공하기도 한다!) 그리고 회사에서 일을 하곤 점심을 먹을 때 많은 사람들이 나가서 먹기보다는 시켜서 먹는다. 국물 종류가 많은 중국 음식들은 주로 종이나 플라스틱 용기로 이루어진 일회용품에 담겨져 온다. 우리나라에서도 아직 많은 배달점들이 일회용품에 사용하지만 중국도 그 정도가 비슷하다. 배달 문화는 편리함을 원하는 고객과 니즈에 맞춰가는 업계간의 윈윈 전략으로 탄생한 것이다. 하지만 지나친 일회용품의 사용으로 발생하는 어마어마한 쓰레기는 누가 그 부담을 안고 갈 것인가.

 

급속도로 발전하는 중국 경제에 맞춰 모든 시스템이 빠르게 변화하고 적응하기에는 많은 희생이 동반된다. 중국은 엄청난 시장 규모를 바탕으로 세계의 자본을 흡수하고 있으며 당국에서도 성장을 위해 희생을 감내하는 상황이다. 앞으로 중국은 세계 경제 성장의 견인차 역할을 맡으면서 지속가능한 상태의 발전을 위해 전략을 수립해야 할 것이다. 지속가능이란 표현은 말 그대로 성장에 대한 관점을 바꾼 것이다. 가령 제품을 디자인하는 데 있어 이전까지는 싼 값에 품질 좋은 제품을 생산하는 것에 초점을 맞추었다. 그런데 지속가능의 개념이 포함되면 제품이 환경에 미치는 요소를 반영하여 요람에서 요람으로 친환경 유기체와 같은 제품을 생산할 수 있는 것이다. 중국은 지속가능한 발전을 위해 새로운 개념의 성장을 도약해야 할 것이다.

 

물론 상하이는 URBN호텔과 같이 지속가능한 모델을 새로이 적용하는 실험의 장이 되고 있으며 이것이 내가 상하이를 사랑하는 이유가 아닐까?

ECOROKO 녹색네트워크 배달, 상하이, 상해엑스포, 에어컨, 지속가능, 친환경, 탄소배출